这条公路，可以边开车边充电

摘自微信公众号：交通情报站

2018.4.18

近年来，随着全世界对环保的日益重视，传统能源汽车的高污染越来越遭到诟病，而电动汽车则逐渐受到追捧，自去年开始，一些国家陆续发布汽油车和柴油车禁售时间表，为电动汽车取代汽油车和柴油车划上了期限。

我国工信部有关负责人表示，中国已启动研究传统燃油车的退出时间表。

在政策的影响下，传统汽车厂商不断加大电动汽车研发力度，目前也推出了一些电动汽车。

但是，尽管政府在鼓励，厂家在推广，消费者却并不买账。最主要的原因就是电动汽车电池续航时间短，充电慢，充电桩少。

这对于市内交通尚可接受，如果涉及到长距离的出行，司机会产生极大的续航焦虑。

目前解决上述问题主要从两个思路着手，一个是从电池技术入手，另一个则是从电力供应方式入手。

电池技术主要是在电池储能和充电速度方面有待提高，两个技术只要能解决其中之一就可以一定程度的推动电动汽车的普及。如果电动汽车续航里程都能在500公里以上，或者一次充电5分钟，开车两小时，那么相信会有越来越多的人购买电动汽车。

但是电池技术的突破仍然有许多瓶颈。所以许多人将目光转向了改变电力供应方式这条路。

瑞典前两天就开通了一条可充电公路，电动车可以在这条路上边跑边充电，当然还可以尽情地开着空调听着歌，再也不怕突然没电了。

这条神奇的公路位于斯德哥尔摩，全长2公里，路上嵌入了电轨。这是政府计划在全国范围内推出充电公路的首个尝试。

这条电气化公路的原理是，在电动汽车或电动卡车底部安装一个可活动的连接臂，通过连接臂把电轨的能量输入汽车。一旦车辆偏离轨道，充电臂会自动断开。

该条充电路段由多个单位为50米的小路段组成，只有当车辆行驶在上面时才会启动充电，当车辆停止或离开时就会自动断电，同时可以计算出消耗的电量，并记录于使用它的车辆或车主名下以待后续扣费。

其实早在2016年，瑞典就成为了全球首个为电动卡车提供有线高速公路的国家，不过那时候的有线高速公路指的是高架充电线路。

当时瑞典与西门子合作，在耶夫勒附近的E16高速公路2公里长的路面上测试两款柴油混合动力卡车。

卡车连接上电缆后，测试车辆将在零排放模式下运行，断开之后，车辆切换回柴油发动机工作。

但是2016年的这种架空电线系统造价昂贵，一直没能大面积应用。而据《卫报》报道，瑞典今年开通的这条电气化公路上的充电轨道系统每公里预计仅花费100万英镑，比建造城市电车线路便宜50倍。

同时与使用路边充电桩相反，这种“动态充电”技术意味着车辆的电池可以更小，也可以降低制造成本。

该项目背后的eRoadArlanda财团的首席执行官HansSall说，目前的车辆和道路都可以利用这项技术。

在瑞典大约有50万公里的道路，其中2万公里是高速公路。仅这2万公里的高速公路通电就足够了。因为这样两条高速公路之间的距离永远不会超过45公里，电动汽车可以在不需要充电的情况下行驶这段距离。

Sall还说：“路上的两条轨道，就像墙上的插座，路下面5或6cm左右的地方才会有电，即使用盐水淹没路面，轨道表面的电压只有1伏特，可以光着脚走在上面。”因此并不会有触电的危险。

越来越多的汽车企业在充电方式上寻求技术突破和创新。

沃尔沃卡车已经实现动态行驶中直流充电，日产、比亚迪、奥迪等车企也都在研发自己的电磁感应充电电动汽车。相信在不远的未来，传统能源汽车真的会难觅踪影了。